Luis Alberto Bandeira Machuca

hace 9 meses · 3 min. de lectura · visibility ~10 ·

chat Contactar con el autor

thumb_up Relevante message Comentar

¿RENFE? ¡No, gracias!

Su ADN persiste en el clarísimo tic del “aquí mando yo”.

El señor Táboas, presidente de la compañía por meritocracia propia de partido, no sabe nada de benchmarking. ¿Eso qué es? Ni siquiera de marketing. Como suele ocurrir en estos casos, su carrera ha estado ligada prácticamente a lo público; y muy poco (o casi nada) a la esfera de lo privado.

Una plácida playa de vías sobre la que deslizar cómodamente y sin sobresaltos su currículo profesional. En la actualidad uno de los problemas más acuciantes de la compañía, por ejemplo, es la falta de maquinistas, que se pongan a los mandos de los convoyes. Todo lo contrario de lo que le ocurre la banca: le sobra personal, a miles. Imprevisión se llama a eso. Pero da lo mismo: quien se fastidia con la mala gestión es el ciudadano; no el presidente de la compañía.

En explicaciones recientes del máximo responsable de la marca “nuestra oferta comercial tiene que ser rentable para que no le cueste nada a los españoles a través de sus impuestos”. O sea, a lo dicho: de empresa privada, nada de nada. ¿Pensará así cuando se sume al juego una competencia más acostumbrada a luchar en un entorno de libre mercado?

Todo parece indicar que un licenciado en historia contemporánea por la Universidad de Barcelona, con mucho cargo político y poco en una empresa que lucha por su supervivencia, no es el perfil más idóneo para estar al frente de una megaestructura, que también tiene mucha historia detrás. Pero, sobre todo, con el apoyo incondicional y forzado de una población vía impuestos y presupuestos. Por supuesto.

Hace relativamente poco el señor Táboas afirmó que la marca verá qué es lo que puede aprender de la competencia. Si hay que mejorar, lo hará sin rubor. Pues dese prisa, querido presidente, porque una firma que no la ha tenido nunca y que siempre ha hecho lo que le ha dado la real gana, tiene mucho que aprender. Todo…

A su muy bien encarrilado currículo de funcionario -por ser vos quien sois- le sobra arrogancia y le falta la experiencia que proporciona conducir la “locomotora empresarial” que arrastra una fila interminable de vagones de mala gestión. Empresa pública: no hay que añadir nada más.

El cargo que ocupa -hay que admitirlo- no la necesita. Ya sabemos con qué sabio amiguismo se conducen determinadas actuaciones. Y cuanta habilidad tienen para desviarse por un cambio de agujas a “nuevos proyectos” sin la menor consecuencia.

Tranquilo, que cuando su gestión descarrile, ya le diseñarán otro destino más plácido. Aunque se trate de una vía muy muerta, no se preocupe, la remuneración estará “muy viva”. Las responsabilidades políticas son así de irresponsables. Van cargadas de supersueldos pagados por otros. ¡Menudo tren de vida!

A la competencia Isaías Táboas la ve como un estímulo para rejuvenecer un gigante público que el 24 de enero cumple 80 años. Pero, de momento, retrasa la puesta en marcha prevista para el AVE de bajo precio. Cosa del maldito virus y la pandemia, claro. Si el bichito no existiese, habría que inventárselo.

Por supuesto, la culpa no es suya. Ya lo sabemos, la culpa no la quiere nadie. En todo caso “la tiene el cha, cha, cha…”. Pero el AVE carísimo, único y deficitario de RENFE (que para en estaciones donde no sube ni baja nadie) sí sigue prestando servicio. A qué precio, no importa.

Ya puestos, guionistas de excusas oficiales no faltan. Negar la enfermedad cuando no existen doctores ni médicos para atenderla es algo en los que nuestros cargos políticos han obtenido el “magna cum laude”.

Pero, como siempre, en previsión de que “la cosa no funcione”, ya ha contratado a PWC (PriceWatherhouseCouper) para analizar nuevos negocios fuera de España. Esto es lo que yo llamo buscar nuevas vías de salida por si el hundimiento del Titanic, aunque estemos hablando de ferrocarril.

Y, por si fuera poco, ya va a toda máquina el nuevo sucio intento de la marca por sacar de una vía, a la que todavía no tienen acceso, a los demás operadores. Se trata de la propuesta de unos precios abusivos para el uso de sus talleres, como siempre, pagados por todos los españoles. La CNMC le ha instado a rebajarla.

Eso sí, el señor presidente dice que la compañía tiene desafíos. Totalmente de acuerdo. No es consciente de cuántos ni hasta qué punto. Sobre todo a partir del momento en que empiece a rodar las demás opciones.

Alguien debería recordarle que cuando una marca de servicios que ostenta el monopolio participa en lid -el juego limpio ya es otra cosa- con otros actores, lo que suele ocurrir es que el usuario no está dispuesto a perdonar su prepotencia y apuesta ciegamente por las nuevas opciones. Pero tranquilo: no tiene de qué preocuparse porque este sea “su último viaje” profesional.

El primer competidor, SNCF con la marca OUIGO, ha lanzado una campaña para mayo y todavía tiene esperanzas de estrenarse antes con su tren de bajo precio, si no le ponen palos en las ruedas. Los primeros billetes Madrid –Barcelona (y viceversa) han salido a la venta a 9 testimoniales €. Hay expectación por ver cuál es la respuesta de RENFE con el AVLO. Lo del virus suena a cojinete mal engrasado y excusa de mal pagador.

Según Táboas, el plan estratégico de la compañía viene de enero de 2019 y ha habido dos elementos que recomendaban su actualización (entiéndase su freno): la pandemia, que obliga a recuperar viajeros, y el haberse concretado la liberalización, con la entrada de SNCF y de TRENITALIA, a través de ILSA.

“Hace casi 2 años podíamos pensar que vendrían todos al mismo tiempo y a todos los corredores”. Hoy conocemos sus planes y calendario, y tenemos algo más de margen para reaccionar. Muy fácil de afirmar cuando la compañía se encuentra asentada sobre un terreno de juego, sin rival desde hace 80 años.

¿De verdad sabe el nuevo presidente de la compañía lo que es un D.A.F.O? RENFE (REd Nacional de Ferrocarriles Españoles) puede acabar siendo la REd Nacional de Fracaso en las Expectativas. ¿Viajeros…, al tren?

De RENFE, no. ¡Gracias…!

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/12/13/companias/1607880964_545927.html

https://www.infolibre.es/noticias/politica/2020/12/14/la_liberalizacion_del_transporte_ferroviario_pasajeros_arranca_este_lunes_espana_114418_1012.html

https://www.antena3.com/noticias/economia/salen-venta-primeros-billetes-ouigo-ave-low-cost-que-permite-viajar-madrid-barcelona-euros_202012105fd20a1b31f144000129b06e.html

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/12/23/companias/1608720710_882719.html

https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10927413/12/20/Renfe-contrata-a-PWC-para-analizar-nuevos-negocios-fuera-de-Espana.html

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

¿RENFE? ¡No, gracias!



thumb_up Relevante message Comentar
Comentarios

Más artículos de Luis Alberto Bandeira Machuca

Ver blog
hace 5 meses · 2 min. de lectura
Luis Alberto Bandeira Machuca

Parecerse como un huevo a una castaña...

Lo ha dictaminado el TGUE. · Los símbolos de HUA ...

hace 5 meses · 2 min. de lectura
Luis Alberto Bandeira Machuca

¡Póngame 2,99 € de pijama!

Vestir el cuerpo sin desnudar el bolsillo. · Pren ...

hace 5 meses · 3 min. de lectura
Luis Alberto Bandeira Machuca

El pan que adelgaza...

…Bolsillos y cuentas corrientes. · Los cuerpos ya ...