Primer simulador de vuelo de autogiro desarrollado por la empresa cántabra NAVIRNET

El primer autogiro fue creado por Juan de la Cierva, un ingeniero español. En 1923 se acreditó para volar por los alrededores de Madrid. Este modelo aún sigue en vigor, y de hecho, la mayoría de lo fabricantes crean autgiros cada vez más potentes, siguiendo las bases del mismo. 

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El campo de la aeronáutica está en pleno auge y cada día son más las personas interesadas. Por eso, desde hace años, NAVIRNET apostó por desarrollar un simulador de vuelo de autogiro. En ese momento, este tipo de aeronaves, no estaba contemplada en programas como X-Plane. El joven Álvaro Ibraín, ingeniero de Santander, fue quién corrigió y modificó el software para que funcionara de forma adecuada, guiado por dos grandes expertos en autogiros.
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Normalmente, los pilotos vuelan en la troposfera, pero varias veces al año vuelan a altitud cero en un simulador de vuelo completo (FFS). Estos simuladores se construyen para reproducir exactamente los respectivos tipos de aeronaves y su rendimiento de vuelo, de modo que hoy en día, los vuelos de entrenamiento y de control sólo tienen lugar en un simulador. Esto ahorra combustible, prolonga la vida útil de las aeronaves y los motores y permite que las condiciones de entrenamiento, como las tormentas eléctricas severas y las fallas de los sistemas, no se puedan replicar en las operaciones de vuelo reales.

Todos los simuladores de vuelo completos se basan en la cabina original del tipo de aeronave respectivo, que está montada en una plataforma y puede representar cualquier actitud realista mediante el llamado sistema de movimiento. No son sólo los movimientos los que son notablemente realistas: Toda la acústica es exactamente igual a la de un vuelo real. Esto es posible gracias a una tecnología de última generación que se utiliza exclusivamente en el simulador de nivel D. Corresponden a los más altos estándares acreditados y simulan la fricción del aire a lo largo del fuselaje tan perfectamente como la vista desde las ventanas delanteras y laterales. De esta manera, incluso los procedimientos de aproximación y salida más difíciles pueden practicarse sin riesgo antes de que los pilotos vuelen por primera vez al aeropuerto real con pasajeros a bordo.