La cigüeña vuelve a casa.

Volando más alto que nunca.

En realidad vuela alto o bajo, según se mire. Bajo, porque se parece a un avión y, por mucho que se pise un acelerador con 1.000 c.v. de potencia en el pie, no despega del asfalto.

Alto, porque para hacerse con uno de los 15 ejemplares que se fabricarán inicialmente hay que disponer de un poder adquisitivo muy por encima de las nubes. Pocas economías la tendrán a tiro. Aunque a la cigüeña no hay que dispararle: “trae vida”.

A esta (que no es de carne, plumas y hueso, sino de chapa y motor) no la han visto en 4 generaciones. La cigüeña normal -ya se sabe- emigra. A la del símbolo de la marca de coches HISPANO SUIZA se la había dado por extinguida hace más de 100 años. Pero, como el ave fénix -otro tipo de pájaro más agresivo y menos simpático- ha renacido de sus cenizas. ¡Demos la bienvenida a esta cigüeña que hasta tiene cigüeñal…!

A principios del siglo pasado la mítica marca española llegó a disputar a ROLLS-ROYCE el liderazgo mundial del automóvil. Hoy se ha propuesto repetir la hazaña desde el trabajo artesanal, el culto al detalle, las mecánicas eléctricas de más de 1.000 c.v., prestaciones siderales y tecnologías futuristas. Pero conservando siempre el ADN original que la convirtió en la marca de automóviles de lujo por excelencia a principios del siglo XX.

El desafío de un pequeño equipo de apenas 40 profesionales bajo la presidencia de Miguel Suqué Mateu, biznieto de uno de los fundadores de la firma, ha sido titánico. Y de la voluntad ni hablemos: inquebrantable.

“Somos la start-up más antigua del mundo, hemos renacido más de un siglo después de la fundación y tenemos recursos limitados. Pero este proyecto refleja el espíritu emprendedor de mi familia y la ilusión por una marca que fue líder mundial del automóvil a principios del siglo pasado. Y somos un ejemplo de la cultura del esfuerzo y la lucha contra las adversidades, porque superamos una guerra civil, dos guerras mundiales, una república y una dictadura”.

Así resume Miguel Suqué la leyenda de HISPANO SUIZA, la compañía que fundaron en 1904 su bisabuelo Damián Mateu, el empresario Francisco Seix Zaya y el ingeniero suizo Marc ­Birkigt.

“La familia mantuvo la marca desde 1946, fecha en que fue absorbida por el Instituto Nacional de Industria (INI) en plena autarquía franquista, pensando siempre cómo relanzarla. Y en esa búsqueda del mejor socio tecnológico se sentaron en 2017 con nosotros y la empresa de ingeniería QEV, que venía de ganar la Fórmula E (fórmula 1 eléctrica), y nos dijeron que querían lanzar un coche. Así que hicimos el plan de negocio y definimos el tipo de modelo que había que hacer, un coche único en edición limitada, porque la estrategia de empresa era un proyecto a cinco años en función de las ventas. Y lo presentamos en el Salón de Ginebra de marzo de 2019”. El relato es de Sergio Martínez Campos, consejero delegado de la renacida cigüeña.

Del equipo de especialistas, muchos procedentes de la competición, ha nacido el diseño “retromoderno” de Carmen, una joya de orfebrería tecnológica. Se trata de un superdeportivo biplaza con estructura de fibra de carbono, puertas tipo alas de gaviota y mecánica 100% eléctrica.

La tarjeta de presentación esconde un detalle clave que fue la gran obsesión de otro personaje de leyenda. Se trata del peso, “el gran enemigo de los deportivos”, según Enzo Ferrari. Pero HISPANO SUIZA lo ataca de raíz.

El modelo comparte un chasis de fibra de carbono que es la clave de muchas de sus virtudes y, en particular, de su ligereza. La lucha contra la báscula se extiende a todos los detalles: suspensiones (aluminio serie 7.000 de uso aeronáutico), frenos cerámicos de carbono y otras sofisticaciones. Desde luego esta cigüeña no lleva plomo en las alas.

El objetivo es fabricar 15 unidades del Hispano Suiza Carmen hasta 2025 con un precio de salida de 1,5 millones de € sin impuestos. Y 4 más de su versión deportiva, el Carmen Boulogne, que cuesta 1,8 millones. Las opciones de personalización son infinitas.

Tienen concertadas 3 unidades del Carmen y una del Boulogne que emigrarán a EE.UU, México y Oriente Próximo. La primera, con entrega en junio, está ya en producción y a punto de echar a volar.

Pero la historia no acaba ahí. Este es solo el comienzo. El ambicioso objetivo es ir posicionándose en el segmento superexclusivo y “criar” nuevas cigüeñas a precios algo más asequibles para llegar a una mayor cantidad de público. En definitiva, seguir creando esa marca aspiracional y reanudar la historia en la competición.


“Cuando empezamos este proyecto veíamos claro que no íbamos a presentar una maqueta para ver luego si se podía hacer. Así que tenemos la mejor plataforma (chasis) para vehículos eléctricos del mundo, con más de 1.000 CV. Te puedes subir, conducir [en circuito] y llevarte el coche después a casa”, destaca Joan Orús, director técnico de HISPANO SUIZA. El concepto se denomina From track to road en inglés, algo así como “del circuito a la carretera”.

Bajo el piso del chasis de carbono va integrado un módulo de baterías de 80 kWh. Es un bloque que se pone y se quita en 20 minutos, y según vayan llegando mejoras en la densidad energética de las pilas, se podrán incluir sin tener que cambiar nada. La previsión es llegar a 105 kWh y ofrecer 400 kilómetros de autonomía.

La parte motriz está formada por 4 motores eléctricos, 2 en cada rueda posterior, que proporcionan propulsión trasera. El Carmen rinde 1.020 c.v. y pesa solo 1.690 kilos. Y el Boulogne sube a 1.114 c.v, con 60 kilos menos, solo 1.630. La aceleración de esta ave del asfalto es de vértigo: de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y 290 km/h de velocidad punta.

No hace falta decirlo. Esta cigüeña está reservada a bolsillos que vuelan alto.

Muy alto…

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https://www.niusdiario.es/economia/motor/entrevista-sergio-martinez-campos-director-general-hispano-suiza-encantaria-hacer-todocamino-haga-grande-marca_18_3108795092.html

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La cigüeña vuelve a casa.


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